Proporciona energía al motor de arranque, el sistema de inyección y el sistema de ignición, para encender el motor.

Ofrece energía adicional cuando la demanda eléctrica del vehículo excede la que puede proporcionar el alternador.

Protege el sistema eléctrico, estabilizando la tensión y compensando o reduciendo las variaciones que pudieran ocurrir dentro del sistema.

La capacidad de reserva es el tiempo (en minutos) durante el cual una batería nueva, a plena carga y a la temperatura de 27ºC, puede entregar una corriente constante determinada sin que la tensión descienda por debajo de 1.75 Volt por celda.

Ejemplo: Una batería BOSCH modelo BS-55 tiene una capacidad de reserva de 90 minutos cuando se la descarga a una corriente constante de 25 A hasta llegar a 1,75 Vpc.

• Mantenimiento periódico.
• Verificar  nivel de agua.
• Limpieza los bornes.
• Chequeo periódico de alternador y regulador de voltaje.

Si, cuando las condiciones de operación son muy extremas (sobrecarga prolongada, clima cálido, operación constante).

La Capacidad de Arranque en Frío (C.C.A.) es la corriente de alta intensidad que la batería puede proporcionar a muy baja temperatura. Para medirla, la batería se debe someter a una descarga de corriente constante, bajo condiciones dadas de temperatura (-18º C), tensión final y tiempo.

El criterio de aceptación para este ensayo es que la tensión entre terminales sea mayor o igual que 1,2 Volt por celda (VPC) o 7,2 Volt de tensión para baterías de 12 Volt, transcurridos 30 segundos de iniciada la descarga.

Es la capacidad definida en condiciones normalizadas de temperatura ambiente, tiempo y corriente de descarga y tensión final. Estas condiciones están establecidas en varias normas. En nuestro país, por ejemplo, se utiliza la norma IRAM-AITA – 13 A 1.

Son aquellas que requieren alguna reposición de agua des-mineralizada para mantener el nivel del electrolito, de tal manera que siempre esté por encima de la parte superior de las placas.

No existen baterías completamente selladas ya que deben tener alguna ventilación que permita la liberación de los gases que se generan en la reacción electroquímica de carga.

La diferencia está dada por la temperatura a la que se realiza el ensayo. La capacidad de arranque en frío (C.C.A), como vimos, se mide a -18º C, mientras que la capacidad de arranque (C.A) se mide a 0º C. Este valor siempre es mayor, ya que la batería a mayor temperatura tiene un mejor rendimiento.

• Mal funcionamiento del sistema de carga, fallas en el alternador o regulador de tensión.
• Celdas secas por no completar el nivel de agua requerido.
• Fallas en el sistema de arranque, sobre exigiendo la batería.
• Vibración excesiva, por soportes de montaje defectuoso.
• Alimentar otro tipo de sistema eléctrico que no sea automotriz.
• Períodos prolongados sin recibir carga (vehículo sin uso), especialmente en vehículos modernos con computadoras y alarmas o sistemas de rastreo satelital.

Son baterías que, bajo condiciones normales de servicio automotriz, no requieren adiciones periódicas de agua.

Las rejillas de las placas de estas baterías están constituidas por una aleación de plomo-calcio, plomo-plata o plomo-estaño.

La vibración es uno de los factores que más dañan a la batería, por lo que se recomienda que esté montada con mucha firmeza en el vehículo.